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rotk:2021年F1赛车风洞模型首次亮相

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【导读】rotk:2021年F1赛车风洞模子初次表态 F1近日在索伯的风洞中对2021年的赛车模子进行了测试,并进一步申明了新法则下的赛车与现有赛车的区别。 F1与FIA配合完成了史无前例的研究与开辟工作,通过CFD(计较流体动力学)使他们对2021年的愿景成为现实。下一步的工

F1近日在索伯的风洞中对2021年的赛车模子进行了测试,并进一步申明了新法则下的赛车与现有赛车的区别。

F1与FIA配合完成了史无前例的研究与开辟工作,通过CFD(计较流体动力学)使他们对2021年的愿景成为现实。下一步的工作即是确认风洞中的测试数据。

上个月在德国大奖赛之前,一辆最新的2021版本模子在严酷保密的前提下在索伯的风洞中进行了多项测试。早在一月时,一辆60%规格的2018模子在此测试,到了三月,搭载13寸轮胎的2021版本赛车第二次测试。这些测试的成果将与所有的车队共享,索伯的征询团队也是独立于阿尔法罗密欧车队的,以确保他们的车队不会从中获利。

估计在新一代赛车中,侧箱与尾翼连结模子的样式不变,但前翼可能还需要继续改良。

50%规格的2021版本也初次搭载了18寸轮胎于风洞中进行测试,有一个耙子在赛车尾部上下挪动以丈量车尾的气流,从而让F1和FIA可以或许监控尾流数据。以降低将来跟车的难度。

“我们正在进行的风洞测试和车队做的可能略有分歧,”F1首席手艺官员帕特西蒙兹说,“车队更关心于车辆活动时各方面遭到的力,虽然我们也对这些分歧的力感乐趣,特别是它们若何改变赛车的活动的,但我们关心的重点是车尾的气流。

“因而,我们用CFD进行了大量开辟,并且CFD还包罗一些车队不常用的先辈手艺,我们想通过物理模仿来支撑之前的虚拟模仿。我们选用了50%规格的模子而不是60%的,并让它在风洞中运转了相当长的旅程,以便我们更好地观测赛车尾迹。”

之所以利用索伯的风洞,是由于这家瑞士制造商具有很是好的主动耙系统。FIA的单座手艺担任人尼古拉斯汤姆巴兹暗示耙子是由“具有偏航活络度的皮托管形成,因而它们能够丈量气流的标的目的、压力和速度等等,次要是监测速度的分量和压力。”

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他还弥补道,“通过这种体例,我们能够确保CFD预测的内容是准确的,由于这些设置装备摆设99%的工作都是靠CFD完成的。

“所以这一切的根基点是,我们正在勤奋削减跟车时后车的丧失,简化前车的空气动力设想也愈加有益于超车,由于如许的话一方面前车没有几多法子节制本人的尾流,另一方面后车也愈加不容易遭到前车尾流的干扰。”

凡是100%规格的模子不会在风洞中利用,几年前这一行为就被禁止了。因为出产模子的成本很高,大大都车队曾经转向利用60%规格的模子,但F1和FIA选择对峙用50%比例的。

“(小模子)在浮泛中占用的空间较少,因而我们能看到赛车全体,”西蒙兹说,“你想若是是一辆全尺寸的赛车在里面的话,你只能看到它的十分之一,所以50%尺寸是一个很好的折衷方案,我们既能看到良多细节,也能与之连结距离。比来有不少车队更倾向于利用60%规格的模子,如许的话他们在建模上有一点劣势,但现代制造业曾经可以或许制造很是切确的50%模子。

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